Vidare kunde jag konstatera att kylarfläkten inte snurrade, trots att temperaturmätaren låg på max. Provade att lägga batteripolen direkt på fläktens kontakter och då snurrade den så fint. Elfel någonstans tänkte jag. Hade av en slump en multimeter liggandes i bilen och kunde konstatera att fläktreläet inte drog som det skulle. I brist på tid att felsöka ordentligt fick det bli en improviserad lösning.
Under tiden bilen svalnade passade jag på att shoppa lite lösningar. Hade stannat vid en OKQ8-mack, så det blev inköp av glykol, lagningspasta och kabelskor.
Det första jag gjorde var att spackla igen sprickan i kylaren med Hagmans "chemical metal/läckfixare". Det är någon kräksfärgad tvåkomponentshistoria som blir hårt som sten när det härdat. Blandade på en isskrapa och kletade på generöst på sprickan. Härdningstiden är en kvart, så då passade jag på att tanka i glykol och vatten i kylaren så länge.
När det gäller kylarfläkten var min tanke först att bara dra en ledning på batteriet direkt till kontakten, men det skulle kräva att jag behövde öppna huven vid start och stopp. Otänkbart. Själva fläktreläet fungerade, men inte styrströmmen. Lösningen blev att koppla styrströmmen på fläktsäkringen (som ändå inte gjorde någon nytta) och sedan dra en ny minuspol till batteriet. Inte snyggt, inte enligt boken. Men det funkar i alla fall - kort och gott en snabb och smutsig lösning. Nu startar fläkten med tändningen och tempen ligger stadigt på "tjugo i" hela tiden.
Nu funkar det klockrent. Ibland är snabba och smutsiga lösningar de bästa.
